uudised

Globaalse autotööstuse kiiresti arenevas maastikus on võidujooks selle pooleelektriline liikuvus (EV)ja kütusesäästlikkus on nihutanud fookuse mootori jõudluselt materjaliteadusele. Selle muutuse keskmes on kontseptsioonAutotööstuse kergekaalustamineKuigi täiustatud sulamid ja süsinikkiud varastavad sageli pealkirju,klaaskiust heieon tõusnud laulmata kangelaseks, pakkudes kulutõhusat ja suure jõudlusega lahendust järgmise põlvkonna sõidukikomponentide tootmiseks.

Strateegiline nihe: miks klaaskiust heinapragu?

Autotööstus seisab praegu silmitsi kahekordse väljakutsega: sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukite süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine ja elektriautode (EV) akude sõiduulatuse laiendamine. Kaalu vähendamine on mõlema jaoks kõige tõhusam hoob. Tööstusharu andmed näitavad, etSõiduki kaalu vähenemine 10%võib viia6–8% parem kütusekuluvõi elektriautode läbisõidu märkimisväärne suurenemine.

Klaaskiust heie, eritiotsene rändleminejakokkupandud heeling, pakub ainulaadset omaduste komplekti, mis muudab selle tänapäevastele esimese taseme tarnijatele asendamatuks:

Erakordne tugevuse ja kaalu suhe:Kuigi klaaskiust vatiga tugevdatud komponendid on oluliselt kergemad kui teras või alumiinium, taluvad need tohutut mehaanilist pinget.

Korrosioonikindlus:Erinevalt metallidest ei roosteta klaaskiud, pikendades šassii ja aluskonstruktsioonide eluiga.

Disaini paindlikkus:Rovingi kasutamine sellistes protsessides nagupultrusioonjaSMC (lehtvormimise segu)võimaldab luua keerulisi geomeetriaid, mida traditsioonilise metallstantsimisega saavutada pole võimalik.

Järgmise põlvkonna sõidukite peamised rakendused

Mitmekülgsusklaaskiust heieon kõige paremini demonstreeritud selle mitmekesiste rakenduste kaudu tänapäevases sõidukiarhitektuuris.

1. Elektriautode aku korpused

Elektriauto kõige raskema komponendina vajab akupakett korpust, mis on mitte ainult kerge, vaid ka tulekindel ja elektromagnetiliselt varjestatud.Klaaskiust heie, kombineerituna spetsiaalsete termoreaktiivsete vaikudega, loob komposiitkesta, mis kaitseb akuelemente, aidates samal ajal kaasa auto üldisele konstruktsiooni jäikusele.

2. Lehtvedrud ja vedrustussüsteemid

Traditsioonilised terasest lehtvedrud on rasked ja väsivad kergesti. Kasutades pultrusiooniprotsessis suure mooduliga klaaskiust heed, saavad tootjad toota komposiitlehtvedrusid, mis on kuni75% kergemkui terasest analoogid, pakkudes paremaid summutavaid omadusi ja sujuvamat sõitu.

3. Kere põhjakaitsed ja konstruktsiooniklambrid

Sõiduki aluskerel on palju teekatte prahti ja niiskust. Klaaskiuga tugevdatud termoplastid (CFRTP), mis kasutavad pikkade kiududega heed, pakuvad suurepärast löögikindlust, kaitstes sõiduki „elutähtsaid organeid” ilma raskemetallist varjestuseta.

Täiustatud rändtehnoloogia roll: E-klaas vs. kõrgmooduliga klaas

Autotööstuse rangete nõuete täitmiseks ei ole kõik klaaskiust rovingud võrdsed. Kiu valik määrab detaili lõpptulemuse.

E-klaasist rullmaterjal:Tööstusstandard, mis pakub suurepärast elektriisolatsiooni ja mehaanilisi omadusi konkurentsivõimelise hinnaga. See jääb standardsete sise- ja välispaneelide valikusse.

Kõrge mooduliga (HM) roving:Äärmist jäikust nõudvate konstruktsioonielementide, näiteks katusesammaste või uksepiitade puhul pakub HM-kangas moodulit, mis ületab lõhe traditsioonilise klaaskiu ja kalli süsinikkiu vahel.

At [CQDJ], oleme spetsialiseerunud klaaskiust heide tootmisele täiustatud tehnoloogiagasuurussüsteemid—kiududele kantud keemiline kate. Meie patenteeritud kruntvärv tagab kiudude ja vaigumaatriksi (olgu see siis epoksü-, polüester- või polüpropüleenvagu) vahelise täiusliku nakkuvuse, mis on ülioluline delaminatsiooni vältimiseks ja pikaajalise vastupidavuse tagamiseks suure vibratsiooniga autotööstuses.

Jätkusuutlikkus: klaaskiu ringmajandus

Levinud eksiarvamus on, et komposiitmaterjalid ei ole keskkonnasõbralikud. Siiski on liikumine selle pooletermoplastiline heide (TP)muudab narratiivi. Erinevalt termoreaktiivsetest plastmaterjalidest saab termoplastiga immutatud heidet sulatada ja ümber vormida, mis avab ukse autoosade ringlussevõtuks sõiduki elutsükli lõpus. Lisaks on klaaskiust heide tootmiseks vajalik energia oluliselt väiksem kui alumiiniumi või süsinikkiu tootmiseks, vähendades sõiduki „sisseehitatud süsiniku“ hulka esimesest päevast alates.

SEO-teadmised hankejuhtidele

Hankimiselklaaskiust heieAutotööstuse rakenduste puhul ei piisa enam tonnihinna vaatamisest. Hankemeeskonnad keskenduvad nüüd järgmisele:

1.Tõmbetugevus (MPa):Tagades, et kiud suudab koormusega hakkama saada.

2.Ühilduvus:Kas roving töötab konkreetsete vaigusüsteemidega (PA6, PP või epoksüvaik)?

3.Järjepidevus:Kas roving pakub ühtlast pinget ja minimaalset ebeme teket, vältides seisakuid automatiseeritud tootmisliinidel?

Kokkuvõte

Autotööstuse tulevik on kergem, tugevam ja jätkusuutlikum. Kümnendi edenedes muutub integratsioon üha olulisemaks.klaaskiust heiesõidukite konstruktsioonilisteks ja funktsionaalseteks osadeks muutumine ainult kiireneb. Raskmetallide asendamisega kõrgjõudlusega komposiitidega ei ehita tootjad mitte ainult autosid, vaid ka liikuvuse tulevikku.

Kuidas me saame aidata

Kõrge jõudlusega klaaskiust heidete juhtiva tootjana[CQDJ]pakub autotööstuse tarneahelale kohandatud lahendusi. Meie tooted on loodud pultrusiooni-, SMC- ja LFT-protsesside (pikakiuline termoplast) optimeerimiseks.